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    二手車電商暗潮涌動 營銷大戰難掩模式困局

    時間:2016-9-17 7:53:00 來源:百度百家

    沉寂了大半年之久的二手車電商市場又開始了小幅的躁動。9月13日,瓜子二手車對外宣稱A輪融資超2.5億美元同時啟用孫紅雷為其代言;無獨有偶,就在9月5日,人人車宣布完成1.5億美元D輪融資;除此之外,車易拍在被爆資金鏈斷裂之后又傳出融資3億元的消息……正值互聯網資本的寒冬,幾家獲得新一輪融資的平臺又會給二手車電商行業帶來怎樣的影響?

    近兩年來,二手車電商市場風起云涌,在互聯網創業的浪潮下,新興的二手車電商平臺如雨后春筍般涌現,優信集團、人人車、瓜子二手車、車易拍等數十家平臺獲得資本的青睞,融資數千萬至上億美元不等。在資本的擁躉下,二手車電商上演的燒錢大戰轟轟烈烈。

    在如火如荼的營銷大戰的另一面,虛假信息、信任危機、售后服務等一系列問題如盤旋在二手電商平臺的魔咒揮之不去。一邊是前景看好的二手車交易市場,一邊是二手車電商難以解決的行業頑疾,二手車電商的未來將何去何從?

    待挖掘的“金礦”

    在美國,二手車交易市場已經成熟,每年二手車的銷售數倍于新車銷量。相關數據顯示,自2005年以來,美國新車年銷量平均為1,467萬輛,而二手車年交易量平均為3,972萬輛,且十年來美國二手車交易量每年都超過新車銷售量,2015年美國二手車交易量為3,828萬輛。

    而在中國,隨著汽車消費的迭代,二手車交易也迎來高速的增長。據中國汽車流通協會統計的數據顯示,2015年中國二手車交易量為941.71萬輛,而根據預估,到2020年中國二手車交易量將超過2000萬輛,交易金額超過1萬億元。

    此外,鼓勵二手車交易政策的出臺也為行業注入了一劑強心針。3月,國務院印發《關于促進二手車便利交易的苦干意見》,要求各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入,截至7月,已有8個省區102個地市取消了“限遷”,這意味著二手車交易區域將會更加的寬泛。

    二手車行業迎來了黃金時期,二手車電商平臺也隨之蜂擁而至。敏銳的資本也嗅到了二手車交易背后有利可圖,紛紛解囊,為其搖旗助威。據統計,人人車自2014年A輪融資至今,共獲2.6億美元;優信集團三輪融資達4.6億美元;瓜子二手車A輪獲得2.5億美元;車易拍最在D輪后估值高達10億美元。一時間,二手車電商成了有待挖掘的“金礦”。

    然而,要想順利地挖到金子,也絕非易事??此魄熬肮饷鞯亩周囯娚淘诎l展的過程中難掩行業的頑疾,“數據造假”,“調表車”等行業潛規則屢屢浮出水面,成為二手車電商心中難以言表的痛。

    揮之不去的魔咒

    率先將二手車電商推向審判臺的是3.15晚會對車易拍的曝光。報道稱以“快速”、“透明”、“無差價”為賣點吸引用戶的車易拍實則充滿“不透明”“高差價”的隱秘。車易拍分別對應買家入口和賣家入口設計了兩套后臺,賣家看到的價格和買家看到價格是不同的。案例顯示,同一款車的競拍價格,賣家看到的7萬元,買家看到的則是6.5萬元,中間5000元的查價竟以“渠道服務費”的名義給了4S店。

    除了高差價,更讓消費者受傷的恐怕還是防不勝防的數據造假行為。近期,瓜子二手車被廣東省消協點名,指出在其二手車直賣網上售出的車輛,出現了嚴重調表現象,原本行駛5萬公里的車兩卻顯示9000公里,消費者投訴未果后,決定付諸法律。

    此外,隱瞞“水浸車”“事故車”等未經過嚴格審查的車輛在二手車電商上交易,導致買車人利益受損的事件屢見不鮮。據媒體報道,在記者對人人車的暗訪中發現,評估師的評估標準存在很大的“可操作區間”,對事故車能瞞就瞞,對價格的評估也只是根據平臺交易紀錄和經驗,沒有嚴格的評估標準,而且評估師的專業能力良莠不齊。

    筆者一位從事汽車電商的朋友告訴IT老友記,目前二手車電商最突出的問題是信息不對稱,及信任的問題,傳統二手車行業黃牛黨的頑疾在二手車電商仍然存在,而且是整個行業的通病。而另一方面,二手車延保、售后等問題都是制約著二手車電商發展的痛點。

    而與這些隱匿在行業背后的黑幕極為相反的是二手車電商光鮮亮麗的外表,浮夸虛榮的盛世假象。

    營銷大戰難掩贏利模式之困

    “上上上上,上優信二手車?!毕嘈藕芏嗟娜藢θツ赀@則鬼畜廣告仍記憶猶新。60秒燒掉3000萬,優信一擲千金的燒錢速度不可謂不瘋狂。而瓜子二手車的楊浩涌也曾經表示,2億的融資只夠花2個月的。

    出手闊綽邀請明星代言似乎也成為二手車電商營銷大戰的標配。人人車請來黃渤,而瓜子二手車則請來孫紅雷,同是58同城走出來的兩位創始人拉開了“硬漢”對“硬漢”的營銷大戰。

    上述汽車電商的朋友對此唏噓不已,“二手車電商燒錢真太狠了!”而營銷大戰的背后殘酷的現實是二手車電商面臨的贏利難題。

    以瓜子二手車、人人車平臺為例,均是車主個人的車輛通過技術評估后,上傳網絡等待買家登門買車。電商平臺在交易過程中提供服務,并收取買家3%左右的傭金。從幾家電商平臺的運營情況來看,3%的傭金根本不夠平臺運營成本,現階段要實現盈利幾乎是沒有可能。

    而希望通過提供后期延保、金融、售后等延伸服務獲得利潤似乎也不現實,目前市場方興未艾,尚需要很長一段的市場培育期。中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾經對媒體表示,“據我所知,目前二手車電商里沒有一家現金流為正。二手車電商模式到了需要反思的時候?!?

    一邊是方興未艾的二手車市場,一邊是虛火正旺尚處燒錢階段的發展現狀,二手車電商的未來將何去何從?


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